문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 토요타 트레노-레빈 시리즈 (문단 편집) === AE100/101 === || [[파일:1991 토요타 스프린터 트레노_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1991 토요타 스프린터 트레노_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#000 '''AE101 스프린터 트레노'''}}} || ||<-2> {{{#ffffff '''스프린터 트레노'''}}} || || [[파일:1991 토요타 코롤라 레빈_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:1991 토요타 코롤라 레빈_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#000 '''AE100 코롤라 레빈'''}}} || ||<-2> {{{#ffffff '''코롤라 레빈'''}}} || 1991년 코롤라의 풀 모델 체인지와 함께 등장했다. 가장 큰 차이는 자연흡기형 4A-GE 엔진이 5밸브(흡기3, 배기2) 헤드를 탑재하게 된 것. 이전의 4A-GE와 형식번호는 동일하나 영어권에서는 보통 헤드커버의 색을 따 AE101에 탑재된 5밸브는 'Silver Top' 엔진이라 부른다. 이를 통해 엔진 출력이 160마력으로 올라 리터당 100마력이라는 자연흡기 엔진으로서는 상당한 성능을 자랑했다.[* 당대 일본에서 1.6L NA 스포티 소형차의 경쟁자이던 [[혼다 시빅]] SiR이나 [[닛산 펄사]] VZ-R, [[미쓰비시 미라지]] 사이보그 R/아스티 RX 등도 이 정도의 출력을 냈다.] 단 4A-GZE 슈퍼차저 엔진은 그대로 4밸브 헤드를 탑재하고 출력도 170마력으로 차이가 없다. 저가형인 AE100의 경우 5A-FE엔진을 탑재해 105마력. 이외의 사양은 거의 같다. 이 모델에서 전의 92나 91에 비해 커진 크기로 무게가 큰 폭으로 증가하여, 운동성능은 다소 떨어졌다고 한다. 이니셜D 작중에 이 형식에 장착된 5밸브 엔진을 베이스로 한 그룹 A 레이스용 엔진이 86의 몸체에 옮겨져 실리게 된다. 출력은 약 210ps/11000RPM.[* 정확히는 당시 전일본 투어링카 챔피언십 JTC-3 클래스용 그룹 A 엔진. 출력은 그란투리스모 3에 등장한 "AE86 Sprinter Treuno GT-APEX `83 S.Sigeno Version"을 참고로 한다. 이는 원작자 시게노 슈이치가 운행하는 차량을 등장시킨것. 이니셜D에서 원작자가 개조한것을 바탕으로 두붓집 배달차가 달라지는데 가장 최신 그란트리스모인 그란투리스모 5에 등장하는 AE86 S.S Version의 경우 2001년에 출시된 그란투리스모 3 시절의 차량이 그대로 수록되어있고 이 당시 SS AE86은 프로젝트 D 초기형에 가깝다. 이니셜 D는 프로젝트 D가 진행되면서 타쿠미의 86 역시 엄청난 진화를 거듭했기 때문에 최신 애니메이션인 5th 스테이지 기준이라면 그란투리스모의 SS AE86보다 훨씬 더 진화한 차량일 것이다.] 혹자는 이 엔진이 AE111의 엔진이라고 생각하지만, AE111이 등장했을 무렵엔 이미 전일본 투어링카 챔피언십의 그룹A가 소멸(1994년)하였기 때문에 불가능.[* 일본어위키에 의하면 이시점부터 슈퍼투어링 클래스로 차량이 나섰다고 하며 AE101과 AE111이 각각 1994년과 1995~1997년에 나섰다고 한다. 극장판인 Third Stage에서 [[타카하시 료스케#s-2|료스케]]와 [[타카하시 케이스케]]가 말한 문제의 그룹 A 엔진은 바로 1993년 당시의 엔진이다. 이 시기가 바로 일본 투어링카 레이스에서 그룹 A가 막을 내린 시기이기 때문.][* 여담이지만 전일본 투어링카 챔피언십 최하위 클래스인 JTC-3에서는 토요타가 혼다에게 기를 못펴고 살았다고 한다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기